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　　卢克林直言，现在经销商最怕“品牌跑路”，因此新品牌要制定具有诚意的渠道政策，给经销商注入信心。比如，追觅就给经销商准备了三颗“定心丸”：一是法律兜底，设立共管账户，用户订金直接进账户，按交付节点释放，防止挪用；二是金融缓冲，与银行签订“库存融资白名单”，批车货款80%由银行托盘，经销商只需承担20%，退出时追觅承诺残值回购；三是流量承诺，把已有扫地机用户向汽车频道导流。再搭配“城市合伙人”股权池，单城销量破5000辆可兑换母公司期权，让经销商从“加盟商”变“股东”。

　　眺远咨询董事长兼首席执行官高承远则建议，追觅汽车需从三方面突破：其一，技术背书增强信心，展示超级底盘的实时路面感知与悬架自适应调节技术，通过实车演示证明技术领先性；其二，盈利模式创新，推出“销量对赌+利润分成”机制，经销商完成基础销量后，可获得超额利润的50%分成，同时提供800V高压快充设备的区域独家运营权；其三，风险共担机制，首年提供库存周转补贴，若因市场波动导致滞销，可按原价的80%回购，降低经销商资金压力。

　　站在中国汽车大出海的历史机遇期，从极石、创维到追觅这些家电造车新势力的代表，都不约而同在造车伊始，就将战略目光投向全球。去年1月，极石汽车启动全球交付，仅用一年时间便向30多个国家和地区交付了1万辆。如今，极石汽车的足迹从阿联酋、沙特阿拉伯的沙漠，到哈萨克斯坦的雪原，再到北非的利比亚与埃及。追觅虽然首款车型还未上市，就早早公布了出海计划，即以“生态链+”模式加速海外布局，借助覆盖全球200个国家的经销商网络，构建汽车与智能家居双轮驱动生态。

　　高承远也认为，追觅“德国制造+中国研发+全球销售”模式旨在实现技术标准与品牌溢价的双重提升，德国工厂可快速接入欧洲供应链，同时通过“德国工匠精神”背书提升超豪华品牌认知。国内经销商大会则是为2027年产品上市铺垫渠道网络，其挑战在于：其一，品牌认知度不足，需通过“生态链+”模式，将扫地机器人积累的高端用户数据导入汽车业务，实现精准营销；其二，政策壁垒，需针对欧盟WLTC认证、中东GCC标准等建立本地化合规团队；其三，文化冲突，德国工厂需平衡“效率优先”的中国管理文化与“流程至上”的德国工业文化，避免因文化差异导致生产延误。